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    我國高速鐵路網/我國高速鐵路初步成網 經濟版圖

    來源:從清晨到日暮 瀏覽: 時間:2019-05-22 17:53
    今天,坐在風馳電掣的高鐵上,看著窗外飛速掠過的風景,體驗著“千里江陵一日還”,人們早已習以為常。回想起2007年以前,中國還沒有一條真正意義上的高速鐵路,但幾年時間,中國高鐵迅速改變了中國的交通格局。
    如今,高鐵時速達300公里,截止到2013年末,我國高速鐵路總營業里程達到11028公里,在建高鐵規模1.2萬公里,成為世界上高速鐵路投產運營里程最長、在建規模最大的國家,中國的高速鐵路初步成網。
    “從客運的角度來說,我們國家的鐵路運能還是遠遠不足的。國家仍需大力發展高鐵客運,以緩解長期以來鐵路人均里程不足的矛盾。而高鐵的產業鏈非常長,對多個行業都有很強的拉動作用。”西南交通大學交通運輸學院副院長帥斌表示。
    而在世界,中國高鐵走出去,不僅成為中國高端制造業的新名片,還將為中國帶來一個以“路權”支撐“陸權”的新陸權時代,助力中國走出一條新發展之路。
    四縱四橫基本完成
    成都鐵路學校認為2014年是一個高鐵豐收年。
    截止到目前,滬昆高鐵杭州東到長沙南正式開通運營;貴廣鐵路開通運營,最快4小時52分,計劃開行動車組列車20對,其中G字頭3對、D字頭17對;南廣鐵路開通運營,最快3小時55分,計劃開行18對D字頭動車組列車,包括廣州南至南寧東10對,廣州南至南寧2對,廣州南至柳州2對,廣州南至北海4對。
    “中國高鐵正在逐步連線成網,將發揮出比單條線路更大的作用。”鐵道部鑒定中心常務副主任周孝文介紹。按照他的說法,我國“四縱四橫”網已初具規模。
    根據國務院批準的《中長期鐵路網規劃》,中國將規劃建設“四縱四橫”鐵路快速客運通道以及三個城際快速客運系統,客車速度目標值達到每小時200公里以上。這是中國鐵路歷史上第一個中長期發展規劃,確定了中國鐵路發展的宏偉藍圖。
    中國第一條真正意義的高速鐵路,是2008年8月1日開通運營的京津城際高速鐵路。經過10余年的高速鐵路建設和對既有鐵路的高速化改造,我國已擁有全世界最大規模以及最高運營速度的高速鐵路網。數據顯示,截止到2013年末,我國高速鐵路總營業里程達到11028公里,穩居世界高鐵里程榜首。
    成就不僅于此。
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    鐵道部科學技術司司長周黎介紹,僅京廣高鐵這“一縱”線的全線貫通,就把環渤海經濟圈、中原城市群、關中城市群、武漢城市圈、長株潭城市群、長三角經濟圈、珠三角經濟圈等經濟區緊密聯系在一起,對促進區域經濟社會協調發展具有巨大作用。
    此外,杭甬、甬溫、溫福、福廈、廈深鐵路構建起東南沿海鐵路,成為東南沿海地區的一條便捷運輸大通道;鄭西高速鐵路,助推“西部大開發”和“中部崛起”戰略實施;哈大高速鐵路,對促進東北三省的人流、物流、信息流快速流動,縮短東北與關內廣大地區的時空距離,振興東北老工業基地具有重要意義。上海至南京、上海至杭州、合肥至蚌埠、南京至杭州、杭州至寧波等高速鐵路的開通運營,更是成為了助推當地現代化建設的強大引擎。
    而在經濟發達和人口稠密的環渤海、長江三角洲、珠江三角洲、湖南長株潭以及成渝、鄭州、武漢、關中、海峽西岸等城市群地區,還將建設快速城際客運系統,覆蓋區域內主要城鎮。
    “中國鐵路的這個客運網和任何一個國家的客運鐵路都不一樣,現在世界上還沒有哪個國家像中國這樣,基本是成網的高速鐵路。”談到近年來鐵路發展,中鐵總公司總經理盛光祖如是說。
    在我國,建設“四橫四縱”客運專線無疑是重中之重。而這些高鐵線路貫穿南北,連接東西,除個別線路外,全長大多超過1000公里。通車后,每條高鐵都將覆蓋廣袤的國土面積,拉動輻射地區的經濟發展,改變沿線上億居民的經濟生活方式。
    高鐵大時代來臨
    高鐵的通達,不僅僅催動了沿線人流的互通,更為樞紐城市帶來了勃勃生機。
    “這兩年,我們特別加強了高速鐵路‘四縱四橫’為代表的鐵路網建設,這個是我們始終堅持的原則。就是在去年一度資金比較緊張的情況下,高速鐵路建設力度仍然持續加大。”盛光祖說,“這也是今天看到線路比較多,后續建設比較好的很重要原因。”
    在發改委綜合運輸研究所研究員董焰看來,現在的高鐵正如他此前想的那樣健康地發展。“我們以前的腳步太快,忽略了一些問題,現在我們保持著一定的速度,不會太快也不會太慢,一步一步穩健的發展,這樣非常好。”董焰說。
    事實上,與發達國家相比,我國高速鐵路發展起步雖晚,但發展最快。據國際鐵路聯盟統計,截至2013年11月1日,世界其他國家和地區高速鐵路總營業里程11605公里,在建高鐵規模4883公里,規劃建設高鐵12570公里,和我國總量相等。
    一旦中國高鐵網絡建成,傳統線路將釋放出龐大的物流運輸能力,客流與物流的兩大瓶頸將得到根本緩解。高鐵建設將拉動鋼材等基礎產業的需求,當房地產等固定資產投資下降時,高鐵拉動基礎產業的作用將凸顯。
    在銀河證券首席策略分析師孫建波看來,“四橫四縱”高鐵線路的開通也將改變中國原有的塊狀中心輻射型城市群布局,形成帶狀城市群。而高鐵沿線1.5到兩個小時可達區域為經濟影響區域,隨著高鐵逐步提速,要素流動的范圍也將逐步擴大,最終形成廣覆蓋的網狀城市群結構。
    改變經濟版圖
    其實,高鐵之于今日的中國,猶如19世紀末鐵路建設改變美國,是一場經濟地理革命,將徹底改變中國經濟地理版圖。
    從鐵路建設拉動內需上看,在高速鐵路建設期,在高鐵上1元的投入,就會帶動10元的投資。高速鐵路的建成,為擴大內需提供了重要支撐。同時,高速鐵路發展,有力地帶動了沿線經濟社會發展,帶動了相關產業轉型升級,帶動了城市群的崛起。
    作為建設區域經濟一體化的必要基礎,高鐵網絡極大地提高了資源的流轉速度。中部崛起、西部開發、東北振興等一系列區域發展戰略目標,都將因高鐵而變成現實。
    不難注意到,李克強總理出訪時,幾乎每次都向到訪國家推銷中國的高鐵。
    制造業升級換代產品,使高鐵不僅改變了中國制造業的低端形象,提高了中國制造業的聲譽。同時,還是推動中國裝備走向國際市場、擴大對外開放與合作的重要舉措,對提升我國制造業國際競爭實力、提高對外合作水平、優化外貿結構都有重大意義。
    就在不久前的2014年北京APEC會議上,“加強全方位互聯互通和基礎設施建設”成為三大主要議題之一。
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